Vivre sa passion au Féminin

Lundi 1 juin 2009

Avis - Essai GSXR1000 K7

Bonjour à tous!

Aujourd'hui je vous parle du GSXR1000 K7.
Machine connue, certes reconnue et beaucoup appréciée mais souvent reléguée au rang de la Japonaise de base par les aficionados de la moto virile et italienne plus particulièrement.

Le GSXR ou Gex, est une moto courante que l'on trouve bien souvent sous LES couleurs Suzuki: Bleu / Blanc; Full Black, Jaune / Gris, Orange / Noir et Rouge / Gris (pour les pays Anglo-Saxons uniquement).
Les gammes, couleurs, accessoires de cette moto sont tous simplement les plus riches du marché de la moto orientale!

En effet, plusieurs motorisations: 600, 750 et 1000 cm3 avec des finitions et équipements propres et donc une identité propre! Un large choix de couleurs, notamment pour le 1000 2007 (K7): rouge/gris (USA et pays Anglo- Saxons uniquement), Full Black, bleu/blanc, Orange/Noir, Jaune/gris.

Ligne et équipement:
La moto se caractérise par ses lignes radicales qui ont su évoluer harmonieusement avec les années, mais aussi par un équipement de série bien pensé. Le modèle K7 possède 2 échappements bas de chaque coté de la moto. En full la moto peut développer jusqu'à 195 ch.

Avec une telle puissance, on regrette que les durites aviation ne soient pas de série, Mais la moto garde une excellente puissance de freinage! Selon la taille du pilote, on ne saurait trop conseiller les commandes reculées pour une conduite plus sportive, mais cependant la position de conduite reste une des plus confortable du marché. On se sent bien sur cette machine, pas trop haute, qui permet de garder de bons appuis au sol pour les petits gabarits. Les bracelets sont agréables et l'amortissement de direction est à la fois souple et réactif.

Je regrette une finition plutôt à la va vite, ou le verni de la moto n'est pas de bonne qualité, en effet, le moindre contact avec une clé ou la fermeture éclair d'un blouson et hop un éclat. Le verni n'est vraiment pas de bonne facture en comparaison aux autres modèles concurrents. On constate aussi à l'usage, la décollement de certains autocollants.

Les clignotants intégrés dans les rétroviseurs faisaient l'originalité de ce modèle 2007, mais attention au coût de remplacement! Remonter les files dans les embouteillages peut vite coûter cher!

De série la moto possède de série un changeur de modes qui permet d'adapter en temps réel la puissance moteur en fonction de ses souhaits et types de roulage. Cette commande est placée sur la poignée accélérateur et l'indicateur de mode est repris sur le compteur. Les 3 modes:
- Mode A: Full, 190 ch environ
- Mode B: 84 ch sous les 6000 tr/min au delà 190ch (mode dangereux, dès que l'on passe les 6000 tours, la moto peut avoir un comportement violent et surprendre le pilote)
- Mode C: 84 ch
Bien évidemment, les motos de séries, sont vendues, selon la législation française en 106 ch et donc le "Mode commander" ne fait pas son office tel qu'il le devrait de série avec le bridage français.

Conduite:
Que dire.. cette moto est tout simplement un pur bonheur de facilité à conduire!
Pas besoin de la jeter en virage, une simple pression sur le cale pieds ou sur le bracelet, et ça tourne tout seul même à grande vitesse, la moto enchaîne les virages serrés avec une extrême facilité et semble très légère même à l'arrêt. Le centre de gravité est assez bas et permet à une femme de la tenir relativement facilement à faible allure et en manoeuvre (à condition de s'être déjà familiarisée avec les bracelets!).

Très puissante, en full comme en bridée, la moto a une accélération très exponentielle (comparée aux autres japonaises et notamment au CBR1000RR plus linéaire). On a du couple tout le temps et même à bas régime.
Il serait prudent de ne pas mettre cette moto entre toutes les mains, car son étonnante facilité a tendance à donner rapidement confiance au pilote. La moto pardonne beaucoup, ce qu'une italienne ne pardonnera jamais et malheureusememnt on prend vite trop confiance avec un tel engin. Attention à ne pas rouler au dessus de ses pompes!

En résumé donc cette moto convient même aux petits gabarits et confère de réelles sensations de conduite sportive. Je la recommande pour toutes celles et tous ceux qui veulent se faire plaisir, mais attention à l'excès de confiance.
Maintenant si le prix ne vous rebute pas, vous trouverez les GSXR K8 dans toutes les concessions à 11900 € TTC. (à savoir qu'à la sortie du K7 la moto se vendait à 13 990 € TTC.), la crise a fait son office.

L'info des pros (Source Moto Station)

Moteur : 999 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 73,4 mm x course 59 mm, refroidi par eau, distribution 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission finale par chaîne
Version libre (mesurée au banc à la roue arrière) : puissance 156 ch. (114,7 kW) à 12 000 tr/min, couple 10,2 daN.m à 9 800 tr/min
Version libre (constructeur) : puissance 185 ch. (136,2 kW) à 12 000 tr/min, couple 11,7 daN.m à 10 000 tr/min
Version française : 106 ch. (78 kW)

Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 43 mm entièrement réglable déb. 125 mm, mono-amortisseur AR entièrement réglable déb. 135,7 mm, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17

Gabarit : empattement 1 415 mm, chasse 98 mm / angle 23,45°, hauteur de selle 810 mm, réservoir 17,5 litres, garde au sol 130 mm, poids à sec (constructeur) 172 kg

Performances : vitesse maxi plus de 290 km/h

Modèle essayé:
GSXR1000 full black avec quelques petites options:
- support de plaque
- jantes polies
- Y supression du catalyseur
- Double devil master carbone
- Bulle Ermax
- Alarme tg 2005
- Gravage
- Filtre DNA
- Durites avia
- Bocal de louquid de frein rizoma
- Diabolo pour bequille d'atelier
- Xenon
- Mise en full
- Embout de guidon rizoma
- Protege reservoir gsxr
- 9000 km au compteur.

Merci à Bayrone pour le prêt de sa machine et sa confiance, ainsi que pour les photos de sa belle.

Par Andra - Publié dans : Les essais Motos
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Dimanche 31 mai 2009

Le Morvan 2009 - 2ème édition, sortie du RoadsterGate

Salut à toutes et tous,

Cette année encore, les amis du RoadsterGate nous ont proposé une sortie haute en couleurs dans le Morvan où, par chance, le soleil était au rendez-vous!

Départ le Jeudi matin de l'ascencion, Cours Nation au QG du RoadsterGate: 23 Motos, 24 Motards et motardes équipés. Tous types de motos au départ, SV650, CB1000R, Ducati 748, Bandit 1200, Hornets de tous âges, 900CBR Street, GSXR 750 et 1000, Z750, Harley Davidson Fatbob et Nightroad, CBR1000RR, RSV1000R, 600 Fazer, un beau peloton éclectique et sans sectarisme!
Organisation au top, un comparse est parti plus tôt que le groupe avec une camionette chargée de toutes les affaires du groupe, un barbecue géant, les tentes et sa moto sur remorque.

Un jeudi de l'Asencion qui s'annonce bien morose avec de la pluie sur l'autoroute, mais le cortège est paré, entre les arrêts ravitaillements et le timing météo, tout le monde ou presque finit équipé! Le cortège est en parfaite ligne intercalée de motos, avec un éclaireur et un motard qui ferme la route.... Gilets jaunes, Intercoms pour dialoguer d'une moto à l'autre et faire la sécurité, tout se passe bien et le cortège arrive tranquillement au Camping du Merle à Crux-la-Ville.

Tout se met en place, 2 Bungalows sont pris d'assaut ainsi que le terrain concomittent pour les tentes! Un déjeuner grillade sous la pluie et sous la tente du camping prend forme, glaces gratuites pour les uns, steacks frites de l'âge d'or pour les autres! Puis c'est l'heure de l'apréo, des bonnes blagues entre amis, quelqu'un a amené une gratte un ampli, les téléphones 3G de notre génération High Tech s'allument... La musique fuse, la température monte!
Après une soirée bien arrosée, tout le monde va au lit, car le lendemain, première journée de vrai roulage!

Et ça attaque dur, malgré des routes gravillonnées après la saison d'hiver, on écume les premiers virolos en direction de Montreuillon, pour visiter un apiculteur local. On visite le site, on écoute avec attention comment fonctionne une ruche, coment se fait le miel, on déguste les produits locaux, miels, confitures et pains d'apices et on fait des emplettes... Ahh la campagne nous sourit et le soleil et la chaleur se montrent enfin!

L'apiculteur fait un tour de Nightroad, ça lui rappelle sa jeunesse, (mais ça arrache les bras hein?)....
Le groupe repart pour le resto du midi avec encore des gravillons, mais les routes se font de plus en plus belles! Des kilomètres de bonheur!

Après une pause méritée, où certains ont mangé comme 4 (ah le boeuf bourgignon et le paté de tête local!!), où d'autres ont fait la sieste, l'aprés-midi et ses 110 kilomètres de roulage commence. De très belles routes enfin!!! Les copains filment le trajet, ça wheele, ça rigole, et ça chauffe sous les cuirs! Les premiers sliders font leurs baptêmes, les routes sont vraiment splendides mais il fait chaud! Arrêt au lac des Settons pour se rafraichir et profiter du paysage! Ahh après une si bele journée il faut rentrer direction le camping!

Soirée Barbecue géant, l'

organisation au top, les courses ont été faites avant le départ, tout est prêt, il n'y a plus qu'à faire la fête... Avec nos nouveaux amis les moustiques qui se joints à nous pour le reste du séjour! Soirée endiablée, ambiance au top, ah que c'est bon de se déconnecter de la grisaille et de ses obligations quotidiennes!

Malgré la réticence à aller au lit, la soirée se finit en douceur, car le lendemain, il faut remettre ça!

Le samedi matin est là, il faut se lever, direction la Détorbe, un série de virolos plutôt violents et sportifs, et là c'est l'extase totale, le groupe est en effervescence, les sliders forttent, on voit els grands sourires dans les casques. Les 2 HD (FatBob et Nightroad du groupe) ne sont pas en reste et donnent des leçons. Sur des belles routes, on se dirige ensuite vers le Trou du Goulou, ou l'on peut se baigner sous une cascade naturelle et où les routes sont superbes... Malheureusement dans un grand virage à gauche on déplore une chute, la motarde est un peu amochée et la Hornet 2007 HS... Le groupe est refroidit, normal, il faut rentrer.

Les secours et le rapatriement s'organise, on rentre au camping et on y finit la journée dans la bonne ambiance, car, tout va bien, notre amie n'a rien de bien grave et va très bien! Sur le lac du camping, baignade et pédalo-tamponneur s'organise!

Une autres belle soirée, la dernière se met en place, les bonnes grillades aussi!

C'est dimanche, il faut rentrer et tout ranger!! Un soleil de plomb s'annonce! On prend les petites routes, certains sont surchargés, le camion est parti devant avec le barda... Tout le monde rentre bien, la tête pleine de bons souvenirs, le foi légérement enflé pour certains, pour d'autre la fatigue a fait son office, mais les sourires sont sur toutes les lèvres!

Merci aux amis du RoadsterGate pour cette sortie mémorable, et vivemet la prochaine!
Bon rétablissement à Miss Po qui garde le sourire après sa chute.

Par Andra - Publié dans : Mes Ballades et sorties
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Mercredi 25 mars 2009

Avis Pot Leovince - GP style Inox - (Hornet 2007-2009)

Bonjour à toutes!

Aujourd'hui je vous parle d'un silencieux très sympatique et abordable, le Pot Leovince GP Style Inox.
Avoir un nouveau pot, c'est une question de goût, de style, et de son... Beaucoup de motards aiment entendre chanter leur engin, mais aussi et surtout

se faire entendre des autres usagers de la route.

Les fortes capacités d'accélérations et de freinage des motards peuvent surprendre la plupart du temps les automobilistes, et ce n'est pas rare que celà finisse en accident... Se faire entendre est très important, mais attention! La loi et les normes anti-bruits sont strictes, à chacun sa responsabilité quant au "déchicanage" ou autre enlèvement des catalyseurs et valve à l'échappement de votre accessoire!

Sa forme est très fluide et change des tubes de silencieux plutôt supers découpés et cylindriques que l'on peut trouver. Sa ligne est belle et l'accessoire est facile à monter.

Côté sonorité, ce n'est pas exceptionnel, mais le son est beaucoup plus rauque que le pot d'origine de la Hornet... Comme tous les silencieux, il faut le roder un peu pour que le son soit plus agréable à l'oreille.
Le catalyseur de la Hornet castre pas mal le son, c'est assez dommage.

C'est un bon accessoire, avec un bon rapport qualité prix, mais il y a des nouveautés sur le marché qui délogent de loin ce silencieux. Il reste cependant accessible et son look est très original.

Prix constatés:
- 429 € TTC sur http://www.motoshop.fr/
- 349,99 € TTC sur http://www.ps-performance.com/
- 379 € TTC sur http://www.motoligne.com/

L'info des pros:

LeoVince SBK: GPstyle homologué EVO II pour la Honda CB 600 Hornet 2007 Design dérivé du MotoGP, fruit de la longue expérience acquise par LeoVince grâce à sa collaboration avec les meilleures équipes et les meilleurs techniciens de la catégorie reine du mondial GP.

Le silencieux et le raccord sont en acier inox AISI 304 soudé au TIG, sablés à l’aide d’un sable inox et fixés au châssis par une patte en fibre de carbone. Homologué CE.

Par Andra - Publié dans : Les accessoires
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Lundi 23 mars 2009

Avis - Harley Davidson Nightster 1200

Aujourd'hui Ghis nous donne son avis sur sa Harley, comme quoi même un petit gabarit peut piloter une grosse cylindrée!

2007, mon permis moto en poche, pour mes 50 ans et une envie folle de parcourir des kilomètres. Seulement voilà, il fallait attendre quelques mois avant d'enfourcher l'objet de mes désirs: Une HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER 1200.

Cette bombe (oui, oui c'en est une !!!), je l'ai choisie en kaki et noir mat. Elle est équipée du (mythique) V-tWin Evolution 1200 cc. Roues à rayons en acier, pour un poids de 260 kg. Il est vrai que c'est un peu lourd (je pèse 50 kg!!!) pour des manoeuvres de stationnement ou une petite poussette. Mais sur la route, elle se révèle souple, fluide et se conduit (presque) comme un vélo. le poids n'est pas un problème donc, au contraire, dans notre région où souffle souvent le Mistral (j'habite dans le Vaucluse) , cela s'avère très utile.

Son moteur 1200, puissant, à un très bon couple. Très réactive, elle colle à la route et je m'amuse, parfois, à virer comme avec une sportive (non, je ne touche pas non plus l'asphalte avec mon genou). Pour résumer, malgré mon petit gabarit, c'est une moto trés agréable pour les balades (oui, je vous rappelle, c'est une HARLEY) et qui à de la puissance pour se conduire sur autoroute. Ses seuls défauts (pour moi): son autonomie avec un réservoir de 12.5 L et sa selle, trop dure, pour mon petit fessier. Aujourd'hui, quand je chevauche ma HD................

"Je n'ai besoin de personne
En Harley-Davidson
Je ne reconnais plus personne
En Harley-Davidson
J'appuie sur le starter
Et voici que je quitte la terre
J'irai peut-être au Paradis
Mais dans un train d'enfer"

Par Ghis - Publié dans : Les essais Motos
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Dimanche 22 mars 2009

Avis – Casque Shoei XR 1000 Rogue TC6

Cet Article vous est proposé par Azula, qui nous donne son avis sur son équipement et notamment le Shoei XR1000:

Salut les filles,

M’étant décidée à passer mon permis moto l’année dernière, il me fallait m’équiper un petit peu, notamment acheter un casque qui est un accessoire obligatoire et je n’ai pas besoin de vous faire un dessin pour vous dire à quoi il peut bien servir ! Si vous tenez à la vie, choisissez un bon casque, pas de ceux que l’on trouve en grande surface pour moins de 100 €.

Comme toutes protections liées à la pratique de la moto, ces dernières sont chères et le casque ne déroge pas à cette règle. Ce n'est pas évident de choisir un casque dans la gamme qui existe aujourd‘hui entre le casque qui vaut 50 euros et celui qui en vaut 1600 €.

Pour ma part mon choix s’est tourné vers le SHOEI XR1000 Rogue TC6. Tout d’abord la marque n’est plus à présenter pour son sérieux et la qualité de ses casques. Le XR 1000 est un intégral qui est reconnu depuis 1997 pour sa légèreté grâce à sa coque en fibre de v erre et à son confort. Après j’ai trouvé un design qui me plaisait, donc toutes les conditions étaient réunies pour allier plaisir de porter et bonne protection assurée.

Mon avis sur ce casque :

Le rapport qualité / prix est indéniable et même si le prix rebute toujours un peu, il ne faut pas oublier que c’est pour la bonne cause et que la vie n’a pas de prix. Le stabilisateur derrière le casque pour éviter que la tête parte dans tous les sens une fois atteint le 150km/h rempli particulièrement son office.

Pour les caractéristiques techniques :

Vendu avec visière transparente + écran Pinlock + housse de protection Shoei
Taille disponible du XXS au XXL
Disponible en blanc ou noir

SECURITE

COQUE MM : fibre de verre organique, multifibres et fibres organiques hautes performances coque légère absorbant les chocs avec une rigidité optimale
Système à double calotin
Ecran CX-1V Pinlock antibuée avec arrêt de sécurité et joint d’écran double étanchéité, pose rapide et facile (vous pouvez demander au vendeur qu’il vous le mette)
Fermeture par boucle double D maniement simple, ajustement toujours parfait

CONFORT

3 différentes coques pour un ajustement optimal et une taille extrêmement compacte.
Poids léger: seulement 1.330 g (+1- 50 g) pour la taille M, pour soulager les muscles de la nuque
Doublure intérieure 3D, lavable pour une sensation de contact agréable Coussinets pour les joues amovibles et lavables pour un nettoyage plus facile et une adaptation individuelle des différentes tailles de coussinets
Cache-jugulaire amovible et lavable pour un meilleur entretien

AERATION

Entrées au front et au menton pour l’alimentation en air frais
Sorties dans la nuque pour l’évacuation de l’air chaud

AERODYNAMIQUE

Tau Fin II évacue l’air, soulage la nuque du conducteur
Spoiler Aero Wing pour une forme aérodynamique optimisé e

EN OPTION :

Mentonnière
Cache nez
Kit de réduction intégral des bruits

Son prix :

Généralement constaté à : 469,00 € TTC

Bon plan : 409,95 € sur http://www.motocard.com/

(Ne pas hésitez à essayer un casque dans votre ville et le commander sur le net une fois que vous connaissez votre taille.)

Où acheter sur le net :

http://www.motocard.com/

http://www.icasque.com/

http://www.dafy-moto.com/ (site souvent inaccessible chez moi, long au chargement)

Par Azula - Publié dans : L'équipement de la motarde
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Jeudi 19 mars 2009

Avis Blouson cuir SEGURA ELECTRA

Bonjour à toutes,

S'équiper est essentiel pour une motarde, qu'elle soit conductrice ou passagère. L'équipement constitue la carrosserie du motard, et une bonne veste est essentielle.
Une veste en cuir garantit une meilleure protection par rapport à une veste en tissu, notamment en cas de grande glissade. Beaucoup préfèrent avoir dans leur placard une veste tissu été, plus aérée pour les beaux jours et une veste hiver, plus couvrante et épaisse, mais pour des raisons de budget ce n'est pas forcément accessible à toutes.

On trouve de plus en plus souvent des vestes en cuir ultra aérées, et très utilisables pour les beaux jours.
Je vous présente donc aujourd'hui un modèle

Ségura déjà éprouvé: Le Electra Lady.

Ce modèle est très efficace, Segura propose une très bonne qualité de veste, les modèles se différenciant particulièrement par leur style et leur couleur et de coupes assez proches. Donc, même si vous n'adhérez pas au modèle ELECTRA, les autres modèles tels que Paddock ou Maddox présentent des spécificités relativement identiques.

La veste est très bien cintrée, avec des élastiques autour des hanches ce qui permet une bonne mouvance et de ne pas trop se sentir serrée. Je vous conseille de prendre une veste qui vous serre un petit peu (une taille en dessous), en effet, le cuir va se détendre et la veste sera trop grande sinon au final.
Comme beaucoup de vestes en cuir, elle est équipée d'une doublure amovible équipée de poches, très pratiques, mais aussi d'une dorsale en mousse.

Les renforts coudes et épaules sont d'un seul tenant et ne se démontent pas facilement garantissant une bonne protection en cas de chute.

Le plus de la veste est surtout l'attache ceinture! 2 clips intérieurs vous permettent de relier la veste à votre ceinture de pantalon, ce qui est très pratique par grand froid pour éviter les courants d'air et éventuellement les coups de soleil l'été! Elle est également équipée d'un zip bien utile pour la relier à un pantalon (cuir ou tissu) de la même marque.

Pourvue de nombreuses poches et d'une poche pour téléphone portable la veste est très exploitable, mais attention à ne pas trop gonfler les poches, car le cuir fin a tendance à se déformer, et de plus, en cas de chute sur l'avant il faut penser que c'est ce que vous avez dans les poches qui peut vous blesser directement!

Mon avis: La veste mérite un bon 9/10, le seul défaut que j'ai pu lui trouver, comme beaucoup de vestes de la gamme, étant qu'elle soit trop courte. En effet, je suis grande (1m73) et je roule sur une sportive, donc très sur l'avant. Je déplore d'avoir le dos à l'air, et donc courants d'air froids l'hivers et coups de soleils violents l'été. Avis aux grandes, attention à ce détail. Sinon dans l'ensemble je suis très satisfaite de cette veste, facile d'entretien et permettant un bon usage aussi bien l'hiver que l'été, je la conseille donc fortement.

La veste existe en couleur noir / blanc ou rouge / blanc

Les prix:
- Neuve la veste se trouve encore au prix fort à 359 € TTC
- Sur des sites internet, on peut la trouver de 229 à 259 € pour le modèle noir Blanc, le modèle rouge/blanc étant moins cher.

Ou acheter sur le net:
www.partsmoto.com
www.access-moto.com
www.clandesmotards.net
www.bike-univers.com
www.motoblouz.com

Détails:
• T0 à T5
• Cuir.
• Protections épaules et coudes homologuées CE.
• Renfort dorsal/poche pour dorsale CE.
• Doublure thermo alu amovible.
• Doublure fixe filet.
• Passants + zip de raccordement au pantalon.
• Poche téléphone, poche intérieure, poche portefeuille.

Par Andra - Publié dans : L'équipement de la motarde
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Vendredi 13 mars 2009

Vous cherchez un forum motard sympa? Ne cherchez plus....

Bonjour à tous!

Parler moto, trouver des infos sur sa future acquisition, résoudre un problème mécanique, partager balades, sorties et passions communes font partie de la vie du motard.
Mais quel forum choisir? La facilité et la logique veulent qu'on recherche particulièrement un support adapté, au type ou à la marque de sa (future?) monture.

Mais ensuite? Par experience, à moins d'habiter dans une très grande, ville, voir Paris, il devient difficile de se voir, de se rencontrer car les gens sont disséminés un peu partout et même des fois de partager des avis et de s'ouvrir à d'autres modèles. Alors pourquoi ne pas choisir un forum multi-m

arques, sans sectarisme ou chacun peut exposer son point de vue, faire connaître sa moto aux autres, ou l'on peut rouler tous ensemble et passer de bons moments?

Ce forum, c'est le ROADSTERGATE, qui malgré son nom ne se cantonne pas qu'au monde du roadster. On y trouve de tout, du Roadster, au GT, en passant pas le Custom, la sportive, le Tuning et la piste....

On y trouve de tout, des avis, des conseils, des petites annonces, des aides en mécaniques, pour les assurances ou passer son permis, de l'aide pour de la piste, et surtout plein de sorties et de balades dans une excellente ambiance. Tous le monde y est le bienvenue et la population féminine y est facile d'accès et très bon enfant. Vous me trouverez sur ce forum avec mes amies motardes, je vous y invite donc! Venez nous rejoindre sur www.roadstergate.com

A très bientôt!

Par Andra - Publié dans : Infos complémentaires, bons plans...
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Jeudi 12 mars 2009

Présentation de ma moto: Honda CBR1000RR Repsol 2007

Présentation de ma moto: CBR 1000 RR Repsol 2007

Voilà chose promise chose due, une petite présentation de ma moto.

La bête est là acquise depuis Février 2008 et pas encore présentée! Je ne pouvais pas y couper!
Il a bien fallu attendre d'avoir l'équipement assorti pour celà voyons!!!!

Je vous présente donc mon bijoux adoré, c'est une moto vive, bien que disposant d'une accélération linéaire par rapport à ses concurrentes, mais c'est avant tout une moto passion, on aime ou on aime pas. Déjà il faut adhérer au style....

Pour avoir essayé plusieurs types de 1000, je dois dire que le CBR1000 est plutôt haut sur pattes, et il vaut mieux avoir de grandes jambes pour s'y coller. Pour ma part je fais 1m73 et je suis sur la pointe des bottes. On voit également qu'on a à faire à du Honda: la moto est très "groupée" sur elle même et le centre de gravité un poil haut, ce qui (pour ma part) m'oblige à "jeter" la moto en virage rapide pour la faire tourner (pas légère non plus le bébé!). Beaucoup plus physique qu'un GSXR qui tourne tout seul, et nettement moins violent qu'une italienne bien sûr...!!!!

Bref à ne pas mettre entre toutes les mains, surtout en Full (débridée), car la moto peut surprendre et a tout de même tendance malgré sa linéarité à lever le nez en première.

Selon moi c'est une moto confortable, agréable à conduire, je regrette une bulle trop basse qui à haute vitesse ne protège pas assez et entraîne une grosse prise d'air dans le casque (merci les cervicales), mais là ça dépend de la taille du pilote bien sûr!

Côté comprotement, je n'ai rien à redire de cette moto, elle freine très bien et j'apprécie particulièrement l'amortisseur de direction hyperéactif. Il m'a déjà sauvé la vie.

Le gros désavantage est la conduite sous la chaleur. Le pot unique sous la selle est une bonne solution aérodynamique pour rouler (et permet de se reposer les jambes tranquilement sur les cales pieds sans risque de se brûler!!), mais ne permet pas un bon refroidissement de la machine. J'ai testé l'été dernier, avec une randonnée dans les bouchons parisiens. La chaleur reste concentrée sur le moteur et le cadre chauffe, on ne peut même pas le toucher avec la main. J'ai fini avec l'intérieur de la cuisse droite brûlé!!!! Je devais descendre de la moto à chaque feu tellement c'était insuportable.

Un conseil, essayez-là vous serez tout de suite fixées!

Mon équipement et modifs:
- Moto en full - 178 ch au banc
- Pot Yoshimura Pro
- Filtres à air BMC
- Clignos avant intégrés dans le carénage
- Clignos arrière intégrés dans feu arrière transparent
- Support de plaque Rizoma
- Veilleuse rouge
- Néon full kéké au passage de roue

A venir:
- Xenon (l'ancien a cramé)
- Tapis de réservoir Repsol
- Bulle teintée

Par Andra - Publié dans : Ma moto
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Dimanche 1 mars 2009

Le Blog d'Andra change

Bonjour à tous,

Je m'excuse de ne pas avoir donné de nouvelles depuis longtemps, mais en effet, on évolue, on réfléchit et finalement on se rend compte que son blog n'est plus trop en adequation avec ce qu'on voulait en faire et ce dont à quoi on aspire aujourd'hui.
Mon blog change donc, pour une orientation (presque) différente... Entièrement dédié à la moto... Mais au féminin!
Le blog d'Andra va devenir donc un blog dédié aux motardes qu'elle soient pilote ou passagère! Il devient: "Vivre sa passion au féminin!"

A très bientôt pour la refonte de mon blog!!!

RECONSTRUCTION EN COURS!!!!

Par Andra
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Dimanche 26 août 2007

Ballade en Chevreuse

Bonjour à tous!

Quelle belle journée que ce dimanche!
Tout d'abord rdv devant le château de Versailles avec une petite partie du Horneteam, chargement pour ma part d'un sds (Sac de Sable!) de 90 kg (Eh oui Lolo n'a pas encore son permis et est encore à pied!) direction la Minière à côté de Versailles!

La-bas nous retrouvons (avec 1h30 de retard...) le reste du fameux groupe. On se présente, on s'embrasse, on admire les engins et on part pour un après-midi de folie!!!
Ca commence fort, la minière à fond (pour ma part une première, et chargée siouplé!), mais c'était vraiment sympa, les 17 tournants... Que nous n'avons jamais terminés, la Police nous attendant au bout nous avons fait demi tour.....

Des beaux virages, une belle forêt, plein de sensations, quelques frayeurs.... Mais pas de casse et plein de beaux sourires!
Nous avons fait une pause sympa après Dampierre et je vous invite à voir les photos dans l'album.... ==>> vivre-sa-passion.over-blog.com/album-1042099.html

Nous avons bouclé la balade par une séance Minière à fond, très sympa, entre Halstom son R1, Mickaz son FZ6, Guillaume et son SV tout branlant et S€ib et son GEX....Et j'en passe, ce fut bien sympa.
Heureusement, au moment ou nous étions (presque) tous arrêtés, la police s'est pointée.... Petit contrôle, rien de bien grave, mais ils ramassent tellement de motards par ici que, c'est presque obligé. Et Halstom qui continuait à fond..... Il s'est planqué comme il a pu 2 bornes plus loin à Satory hé hé!

Bref.... Papotage, retour sur Versailles, re-papotage.. Quoi il fait déjà nuit? Il fait faim, un tit Mc Do? Et le groupe repart pour une bouffe entre potes!

Sympa cette sortie, à refaire vraiment! Et merci à tous pour votre sourire et cette super ambiance.
Je reviendrais, suis enfin arrivée au bout de mes pneus et je sais ce c'est que faire frotter un cale pied!!!!

Félicitations à Mickaz qui avec 1 mois et demi de permis et un FZ6 neuf, a réussi a flinguer une paire de gants en touchant le bitume à fond dans la Minière!!!!

Bisoux à tous et à très vite!

Par Andra - Publié dans : Mes Ballades et sorties
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