Avis - Essai GSXR1000 K7

Bonjour à tous!

Aujourd'hui je vous parle du GSXR1000 K7.
Machine connue, certes reconnue et beaucoup appréciée mais souvent reléguée au rang de la Japonaise de base par les aficionados de la moto virile et italienne plus particulièrement.


Le GSXR ou Gex, est une moto courante que l'on trouve bien souvent sous LES couleurs Suzuki: Bleu / Blanc; Full Black, Jaune / Gris, Orange / Noir et Rouge / Gris (pour les pays Anglo-Saxons uniquement).
Les gammes, couleurs, accessoires de cette moto sont tous simplement les plus riches du marché de la moto orientale!

En effet, plusieurs motorisations: 600, 750 et 1000 cm3 avec des finitions et équipements propres et donc une identité propre! Un large choix de couleurs, notamment pour le 1000 2007 (K7):  rouge/gris (USA et pays Anglo- Saxons uniquement), Full Black, bleu/blanc, Orange/Noir, Jaune/gris.

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Ligne et équipement:
La moto se caractérise par ses lignes radicales qui ont su évoluer harmonieusement avec les années, mais aussi par un équipement de série bien pensé. Le modèle K7 possède 2 échappements bas de chaque coté de la moto. En full la moto peut développer jusqu'à 195 ch.

Avec une telle puissance, on regrette que les durites aviation ne soient pas de série, Mais la moto garde une excellente puissance de freinage! Selon la taille du pilote, on ne saurait trop conseiller les commandes reculées pour une conduite plus sportive, mais cependant la position de conduite reste une des plus confortable du marché. On se sent bien sur cette machine, pas trop haute, qui permet de garder de bons appuis au sol pour les petits gabarits. Les bracelets sont agréables et l'amortissement de direction est à la fois souple et réactif.

Je regrette une finition plutôt à la va vite, ou le verni de la moto n'est pas de bonne qualité, en effet, le moindre contact avec une clé ou la fermeture éclair d'un blouson et hop un éclat. Le verni n'est vraiment pas de bonne facture en comparaison aux autres modèles concurrents. On constate aussi à l'usage, la décollement de certains autocollants.

Les clignotants intégrés dans les rétroviseurs faisaient l'originalité de ce modèle 2007, mais attention au coût de remplacement! Remonter les files dans les embouteillages peut vite coûter cher!

De série la moto possède de série un changeur de modes qui permet d'adapter en temps réel la puissance moteur en fonction de ses souhaits et types de roulage. Cette commande est placée sur la poignée accélérateur et l'indicateur de mode est repris sur le compteur. Les 3 modes:
- Mode A: Full, 190 ch environ
- Mode B: 84 ch sous les 6000 tr/min au delà 190ch (mode dangereux, dès que l'on passe les 6000 tours, la moto peut avoir un comportement violent et surprendre le pilote)
- Mode C: 84 ch
Bien évidemment, les motos de séries, sont vendues, selon la législation française en 106 ch et donc le "Mode commander" ne fait pas son office tel qu'il le devrait de série avec le bridage français.

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Conduite:
Que dire.. cette moto est tout simplement un pur bonheur de facilité à conduire!
Pas besoin de la jeter en virage, une simple pression sur le cale pieds ou sur le bracelet, et ça tourne tout seul même à grande vitesse, la moto enchaîne les virages serrés avec une extrême facilité et semble très légère même à l'arrêt. Le centre de gravité est assez bas et permet à une femme de la tenir relativement facilement à faible allure et en manoeuvre (à condition de s'être déjà familiarisée avec les bracelets!).

Très puissante, en full comme en bridée, la moto a une accélération très exponentielle (comparée aux autres japonaises et notamment au CBR1000RR plus linéaire). On a du couple tout le temps et même à bas régime.
Il serait prudent de ne pas mettre cette moto entre toutes les mains, car son étonnante facilité a tendance à donner rapidement confiance au pilote. La moto pardonne beaucoup, ce qu'une italienne ne pardonnera jamais et malheureusememnt on prend vite trop confiance avec un tel engin. Attention à ne pas rouler au dessus de ses pompes!


En résumé donc cette moto convient même aux petits gabarits et confère de réelles sensations de conduite sportive. Je la recommande pour toutes celles et tous ceux qui veulent se faire plaisir, mais attention à l'excès de confiance.
Maintenant si le prix ne vous rebute pas, vous trouverez les GSXR K8 dans toutes les concessions à 11900 € TTC. (à savoir qu'à la sortie du K7 la moto se vendait à 13 990 € TTC.), la crise a fait son office.

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L'info des pros (Source Moto Station)

Moteur : 999 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 73,4 mm x course 59 mm, refroidi par eau, distribution 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission finale par chaîne
Version libre (mesurée au banc à la roue arrière) : puissance 156 ch. (114,7 kW) à 12 000 tr/min, couple 10,2 daN.m à 9 800 tr/min
Version libre (constructeur) : puissance 185 ch. (136,2 kW) à 12 000 tr/min, couple 11,7 daN.m à 10 000 tr/min
Version française : 106 ch. (78 kW)

Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 43 mm entièrement réglable déb. 125 mm, mono-amortisseur AR entièrement réglable déb. 135,7 mm, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17

Gabarit : empattement 1 415 mm, chasse 98 mm / angle 23,45°, hauteur de selle 810 mm, réservoir 17,5 litres, garde au sol 130 mm, poids à sec (constructeur) 172 kg

Performances : vitesse maxi plus de 290 km/h

Modèle essayé:
GSXR1000 full black avec quelques petites options:
- support de plaque
- jantes polies
- Y supression du catalyseur
- Double devil master carbone
- Bulle Ermax
- Alarme tg 2005
- Gravage
- Filtre DNA
- Durites avia
- Bocal de louquid de frein rizoma
- Diabolo pour bequille d'atelier
- Xenon
- Mise en full
- Embout de guidon rizoma
- Protege reservoir gsxr
- 9000 km au compteur.

Merci à Bayrone pour le prêt de sa machine et sa confiance, ainsi que pour les photos de sa belle.