Essais du Bandit 650N 2009 par Azula

 Aujourd’hui je vous présente le Bandit 650n k9 qui est ma première moto avec laquelle je roule depuis mars.

Premières impressions, c’est que depuis les premiers Bandit de 1993, elle a su évoluer avec le temps et se renouveler sauf pour certains éléments comme le gros pot d’échappement « old school » comme j’aime à l’appeler.

Côté nouveauté, les écopes de phare plastoc assez choquantes mais auxquelles on se fait avec le temps. Ce sont les deux gros points visuels sur lesquels on s’arrête en voyant la bête. Elle possède également une béquille centrale.

Ensuite, on monte dessus, pour mon petit 1,60m je n’ai pas les deux pieds à plat comme sur l’ER6, mais plutôt une bonne pointe de pieds sans jouer non plus les danseuses en tutu…

Côté tableau de bord, pour le décrire, un mot : COMPLET ! Le compteur tour analogique et le cadre digital se marie très bien. Très bonne lisibilité. Pour moi il y a tout ce que j’attends d’un compteur. Jauge carburant, trips, rapport engagé, l’heure, un compteur vitesse numérique et les bases comme les témoins lumineux d’alerte.

La prise en main est assez immédiate, on se sent bien dessus, la selle est confortable, un peu trop large à mon goût. Viens alors le moment où on la redresse la belle et là elle se fait bien sentir par son poids, les 240kg ne passent pas inaperçus contre les 200kg des autres roadsters de sa catégorie. Les premières manœuvres sont un peu difficiles le temps de s’habituer au poids et la relever en cas de chute n’est pas évidente pour les petits bras.

Mais bon c’est comme tout, un poids mort c’est lourd, très lourd, mais dès qu’on avance, c’est parti comme en 40, aussi légère d’une plume ! Une fois partie, le plaisir est là et on peut enchainer les virages tranquillement et son réservoir de 19L permet de faire environ 250km avant de passer sur la réserve. La souplesse du passage des vitesses assurée par un embrayage hydraulique est agréable et le 4 cylindres nous bercent.

Toutefois, en utilisation soutenue, les suspensions un peu molles montrent vite leurs limites. Mais elles sont parfaitement adaptées à une conduite plus coulée. L’usage de cette moto, en somme. Côté freinage, même constat : une sensation de spongieux à la prise du levier, mais la puissance est là quand on y met du cœur.

  Conclusion :

Bien outillée et sachant se faire plaisante, la 650 Bandit ravira les jeunes motards soucieux de commencer sur une machine éprouvée, n’ayant pas forcément un gros budget. Trajet domicile-boulot, petite virée dominicale entre potes ou voyage au long cours, la Bandit 650 satisfera les motards peu fortunés qui ne cherchent pas la performance à tout prix.

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 Fiche technique :

Type de moteur :	4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Alimentation :	Injection
Cylindrée :	656 cc
Puissance :	85 ch - 10 500 tr/min
Couple :	6.3 mkg - 8 900 tr/min
Boîte de vitesse :	6 rapports
Cadre :	Double berceau tubulaire en acier
Frein avant :	Double disque 310 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière :	Simple disque 240 mm, étrier 2 pistons
Suspension avant :	Fourche télescopique 41 mm
Suspension arrière :	Mono amortisseur réglable
Longueur :	2 110 mm
Hauteur de selle :	770 / 790 mm ajustable
Garde au sol :	135 mm
Empattement :	1 470 mm
Pneu avant :	120/70ZR-17M/C
Pneu arrière :	160/60ZR-17M/C
Réservoir :	19 L
Poids tous pleins faits :	240 kg

On aime   : -          L’embrayage hydraulique -          Indicateur de rapport engagé -          Son prix

On n’aime pas   : -          Son poids -          Son pot

 Article écrit par Azula Pour Vivre sa passion au féminin